是“CTP”，“CTC”还是“CTB”呢？

近日比亚迪发布了CTB电池车身一体化技术，以及搭载该技术的车型——比亚迪海豹。而在此之前，行业内提出了CTP,CTC技术。面对一堆的英文缩写，他们究竟是什么意思呢？

  CTP（Cell To Pack）无模组技术

  CTC（Cell to Chassis）电池底盘一体化技术，Chassis指的是底盘，也就是把电芯集成到底盘上。

  CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术，Body指的是车身，即把电芯集成到车身上，将原本独立的动力电池和车身组装在一起，使电池和车身的一体化结构更加明显。

发展至今，他们的目的都是将电池从电池包解放出来，简单来说就是去掉电池的电池包外壳，将电池直接布置在车辆下方，这样既能省去电池包外壳和车辆底板的厚度，也让车辆及底部的空间更大；而本质的差别在于结构处理。

早期的电动车因为安全技术还不够成熟，往往是采用“电芯-电池模组-电池包”的封装形式，虽说这种传统封装形式是出于安全性考虑，但这种庞杂的线缆和结构件一定程度上也增加了整个系统的安全隐患。所以CTP（Cell To Pack）技术应运而生，即直接由电芯组成电池包，取消模组或采用大模组的形式。但是CTP技术电池包安装到底盘上同样有很多结构件，并且底盘上需要作出冗余设计。能不能把这个“中间商”也砍掉呢？当然可以！这就是CTC（Cell To Chassis）技术了，即电芯直接整合在底盘上。

而比亚迪的CTB（Cell To Body）其实和CTC技术有点类似，都是将电芯直接安装在底盘里。不过差别在于，CTC还是将电池包当作一个单独的需要保护的物体，而比亚迪的CTB是利用刀片电池高安全性和高结构强度的特点，融合进车身的整体设计中来。刀片电池的电芯与整个电池包组成类似蜂窝铝的结构，本身就可以起到车身结构件的作用。

总之，从传统电池包方案，到CTP方案，再到CTB方案，其核心思路都是在想方设法地减去一些没有用的结构，尽可能多腾出一些空间来装更多的电芯。当然，实现CTB电池方案，想要首先要保证电芯足够安全，一致性也要足够好。同时，还得跟敢于取消工位、实现自由办公的公司一样，车企也得敢于打破原本公认的电池系统结构，并且大胆重新设计。